هدرز انجین آرتز پژو 206 207 TU5

نقد و بررسی

هدرز انجین آرتز پژو 206 207 TU5jp4 تیوفایو

موتور TU5 یکی از محبوب‌ترین موتورهای مورد استفاده در خودروهای پژو 206 و پژو 207 است و ظرفیت مناسبی برای تیونینگ تنفس طبیعی دارد. بااین‌حال، برای افزایش راندمان این موتور نمی‌توان فقط روی ورود هوای بیشتر تمرکز کرد؛ گازهای حاصل از احتراق نیز باید با سرعت و نظم مناسبی از سیلندرها خارج شوند. هدرز انجین آرتز پژو 206 و 207 TU5 با هدف بهبود مسیر خروج دود و جایگزینی منیفولد دود فابریک طراحی شده است.

در منیفولد دود فابریک، اولویت اصلی معمولاً هزینه تولید، اشغال فضای کمتر، کنترل آلایندگی، صدای محدود و سازگاری با شرایط عمومی خودرو است. هدرز افترمارکت ساختار متفاوتی دارد و با استفاده از رانرهای مجزا و کالکتور مهندسی‌شده، تلاش می‌کند جریان گازهای خروجی هر سیلندر را منظم‌تر هدایت کند.

هدرز TU5 انجین آرتز برای خودروهای مجهز به موتور TU5JP4 طراحی شده و از نظر ابعاد، فرم فلنج، قطر لوله‌ها و محل قرارگیری، متناسب با این موتور ساخته شده است. استفاده از لوله‌های با قطر مشخص، فلنج 10 میلی‌متری، برش CNC و جوشکاری آرگون از مهم‌ترین ویژگی‌های فنی این محصول محسوب می‌شود.

اگر قصد خرید هدرز برای پژو 206 تیپ 5، تیپ 6 یا پژو 207 مجهز به موتور TU5 را دارید، این محصول یکی از گزینه‌های شناخته‌شده بازار قطعات تیونینگ ایران است.

مشخصات هدرز TU5 انجین آرتز

مشخصات فنی اعلام‌شده برای هدرز انجین آرتز موتور TU5 عبارت‌اند از:

• برند: Engine Arts یا انجین آرتز
• مناسب برای موتور TU5JP4
• مناسب برای پژو 206 تیپ 4، تیپ 5 و تیپ 6
• مناسب برای پژو 207 با موتور TU5
• قابل استفاده برای برخی مدل‌های پژو 206 SD و رانا مجهز به TU5JP4
• ساختار هدرز: یک‌تکه با طول متوسط
• قطر لوله اولیه: 41.3 میلی‌متر
• قطر لوله ثانویه: 44.5 میلی‌متر
• ضخامت فلنج: 10 میلی‌متر
• فرم فلنج: بیضی
• نوع کالکتور: ادغام‌شونده با زاویه بهینه
• نوع برش فلنج: CNC لیزری و فرزکاری
• روش جوشکاری: جوش آرگون GTAW
• عرضه در نسخه‌های استیل ضدزنگ 304 تایوان یا فولادی با آبکاری نیکل کروم
• طراحی‌شده برای نصب بدون برش و جوشکاری اضافی
• طراحی متناسب با فضای زیر موتور و سینی کف خودرو

پیش از ثبت سفارش، جنس و نوع دقیق هدرز موجود در همین صفحه را بررسی کنید؛ زیرا نسخه استیل، فولادی، 4 به 1 و 4-2-1 از نظر ساختار، قیمت و رفتار موتور یکسان نیستند.

هدرز چیست و چه تفاوتی با منیفولد دود فابریک دارد؟

پس از احتراق ترکیب هوا و سوخت در سیلندر، گازهای خروجی باید از طریق سوپاپ دود، مجاری سرسیلندر و سیستم اگزوز تخلیه شوند. منیفولد دود نخستین قطعه اصلی در مسیر خروج این گازهاست.

در بسیاری از خودروهای استاندارد، منیفولد دود به‌صورت یک قطعه ریخته‌گری‌شده و نسبتاً فشرده ساخته می‌شود. این طراحی برای تولید انبوه، اشغال فضای کمتر و استفاده عمومی مناسب است، اما الزاماً بهترین ساختار ممکن برای افزایش توان موتور محسوب نمی‌شود.

هدرز به‌جای مسیرهای کوتاه و فشرده منیفولد فابریک، از لوله‌های مجزا برای هدایت گاز خروجی هر سیلندر استفاده می‌کند. این لوله‌ها در قسمت کالکتور به یکدیگر متصل می‌شوند.

طول و قطر رانرها، نحوه خم‌کاری، ترتیب اتصال لوله‌ها و زاویه ورود آن‌ها به کالکتور بر رفتار جریان دود تأثیر می‌گذارند. به همین دلیل، صرفاً بزرگ بودن قطر لوله یا براق بودن هدرز نشانه طراحی بهتر نیست. یک هدرز نامتناسب می‌تواند سرعت جریان را کاهش دهد یا عملکرد موتور را در بخشی از محدوده دور موتور ضعیف کند.

هدرز انجین آرتز TU5 بر اساس ابعاد و نیازهای موتور TU5JP4 طراحی شده و یک قطعه عمومی برای چندین موتور نامرتبط نیست.

هدرز چگونه به افزایش راندمان موتور TU5 کمک می‌کند؟

گازهای خروجی موتور به‌صورت یک جریان کاملاً ثابت از سیلندرها خارج نمی‌شوند. باز شدن سوپاپ دود هر سیلندر، یک پالس فشار در مسیر اگزوز ایجاد می‌کند. طراحی صحیح هدرز تلاش می‌کند این پالس‌ها با کمترین تداخل و در زمان مناسب وارد کالکتور شوند.

وقتی مسیر خروج دود به‌درستی طراحی شده باشد، موج فشار ایجادشده توسط یک سیلندر می‌تواند به تخلیه بهتر گازهای باقی‌مانده از سیلندر دیگر کمک کند. این فرایند در تیونینگ سیستم اگزوز با مفهوم Scavenging یا تخلیه مؤثر گازهای خروجی شناخته می‌شود.

تخلیه بهتر دود می‌تواند فضای مناسب‌تری برای ورود شارژ تازه هوا و سوخت به سیلندر ایجاد کند. نتیجه احتمالی این فرایند، تنفس بهتر موتور، افت کمتر توان در دورهای بالا و پاسخ مناسب‌تر موتور است.

البته این اثر به عوامل متعددی وابسته است:

• طول رانرهای هدرز
• قطر لوله‌های اولیه و ثانویه
• طراحی کالکتور
• زمان‌بندی میل‌سوپاپ
• میزان هم‌پوشانی سوپاپ‌ها
• قطر لوله اگزوز
• نوع منبع اگزوز میانی و انتهایی
• سلامت موتور
• تنظیمات ECU
• کیفیت سوخت
• سایر قطعات نصب‌شده روی خودرو

بنابراین نباید از یک هدرز انتظار داشت به‌تنهایی تمام محدودیت‌های یک موتور فرسوده یا یک ستاپ ناهماهنگ را برطرف کند.

بررسی قطر لوله‌های هدرز انجین آرتز TU5

طبق مشخصات سازنده، قطر لوله اولیه این محصول 41.3 میلی‌متر و قطر لوله ثانویه آن 44.5 میلی‌متر است.

لوله‌های اولیه یا Primary Pipes مسیرهایی هستند که گاز خروجی هر سیلندر را از فلنج سرسیلندر به سمت بخش اتصال هدایت می‌کنند. قطر این لوله‌ها باید میان حفظ سرعت گاز خروجی و فراهم کردن ظرفیت عبور مناسب تعادل ایجاد کند.

اگر قطر رانر بیش‌ازحد کوچک باشد، در دور موتور بالا محدودیت جریان ایجاد می‌شود. اگر قطر آن بدون محاسبه بیش‌ازحد بزرگ انتخاب شود، سرعت گاز کاهش پیدا می‌کند و ممکن است بخشی از اثر تخلیه پالس‌ها از بین برود.

لوله‌های ثانویه در ساختارهایی مانند هدرز 4-2-1، گازهای دو جفت رانر اولیه را پیش از ورود به خروجی نهایی دریافت می‌کنند. ابعاد این قسمت نیز در شکل‌گیری منحنی گشتاور و رفتار موتور در دورهای مختلف نقش دارد.

قطرهای اعلام‌شده برای هدرز TU5 انجین آرتز بخشی از طراحی اختصاصی این محصول هستند و نباید تنها بر اساس مقایسه عددی با هدرزهای دیگر درباره عملکرد آن قضاوت کرد.

کالکتور ادغام‌شونده با زاویه بهینه

کالکتور بخشی از هدرز است که مسیرهای مجزای خروج دود در آن به یکدیگر متصل می‌شوند. شکل داخلی و زاویه ورود رانرها به کالکتور اهمیت زیادی دارد؛ زیرا اتصال ناگهانی یا زوایای نامناسب می‌تواند باعث آشفتگی جریان و برخورد نامطلوب پالس‌های دود شود.

در مشخصات هدرز انجین آرتز TU5، نوع کالکتور به‌صورت ادغام‌شونده با زاویه بهینه معرفی شده است. هدف از این طراحی، ایجاد انتقال روان‌تر گازها از رانرها به مسیر مشترک اگزوز است.

کیفیت طراحی کالکتور یکی از تفاوت‌های مهم میان یک هدرز مهندسی‌شده و نمونه‌هایی است که صرفاً با چند لوله خم‌شده ساخته می‌شوند. ظاهر بیرونی دو هدرز ممکن است شبیه باشد، اما فرم اتصال داخلی آن‌ها می‌تواند کاملاً متفاوت باشد.

تفاوت هدرز 4 به 1 و 4-2-1 برای موتور TU5

هدرزهای چهار سیلندر معمولاً در دو ساختار متداول 4 به 1 و 4-2-1 ساخته می‌شوند.

هدرز 4 به 1

در هدرز 4 به 1، چهار رانر خروجی مستقیماً در یک کالکتور مشترک به یکدیگر متصل می‌شوند. این ساختار معمولاً برای تقویت جریان در دور موتورهای بالاتر مورد توجه قرار می‌گیرد.

هدرز 4 به 1 بیشتر برای افرادی مناسب است که بخش زیادی از رانندگی یا تیونینگ آن‌ها بر عملکرد موتور در دورهای بالا متمرکز است. بااین‌حال، نتیجه نهایی همچنان به طول رانر، قطر لوله، میل‌سوپاپ، برنامه ECU و کل سیستم اگزوز بستگی دارد.

هدرز 4-2-1

در هدرز 4-2-1، چهار رانر ابتدا به دو مسیر تبدیل می‌شوند و سپس دو مسیر ثانویه در خروجی نهایی به یک مسیر می‌رسند.

این ساختار معمولاً برای ایجاد بازه عملکرد گسترده‌تر و حفظ بهتر گشتاور در دورهای میانی مورد استفاده قرار می‌گیرد. به همین دلیل، هدرز 4-2-1 در خودروهایی که علاوه بر تیونینگ، استفاده روزمره شهری دارند، انتخاب متداولی است.

سازنده اعلام کرده است نسخه 4-2-1 هدرز TU5JP4 پژو 206 همراه با پایه فیلتر مربوط به نصب آن عرضه می‌شود. محتویات دقیق بسته را پیش از خرید از قسمت مشخصات محصول بررسی کنید.

هیچ‌یک از ساختارهای 4 به 1 یا 4-2-1 به‌صورت مطلق از دیگری بهتر نیست. انتخاب مناسب باید بر اساس ستاپ موتور، نوع استفاده و محدوده دور موتور موردنظر انجام شود.

نسخه استیل و فولادی هدرز انجین آرتز

هدرز TU5 انجین آرتز در نسخه‌های مختلف استیل ضدزنگ یا فولادی عرضه شده است. هنگام خرید باید جنس دقیق محصول انتخاب‌شده را بررسی کنید.

هدرز استیل ضدزنگ 304

نسخه استیل از استیل ضدزنگ گرید 304 ساخته می‌شود. این متریال مقاومت مناسبی در برابر خوردگی و شرایط محیطی دارد و ظاهر آن نیز برای بسیاری از علاقه‌مندان تیونینگ جذاب‌تر است.

استیل در اثر قرار گرفتن در معرض حرارت ممکن است به‌مرور تغییر رنگ دهد. این تغییر رنگ الزاماً به معنی خرابی یا زنگ‌زدگی قطعه نیست و می‌تواند نتیجه طبیعی سیکل‌های حرارتی باشد.

هدرز فولادی با آبکاری نیکل کروم

در نسخه فولادی از آبکاری نیکل کروم برای افزایش مقاومت سطح در برابر خوردگی استفاده می‌شود. مدل فولادی معمولاً قیمت اقتصادی‌تری نسبت به نسخه استیل دارد، اما شرایط نگهداری، سلامت آبکاری و میزان تماس با رطوبت بر دوام ظاهری آن تأثیر می‌گذارند.

از نظر انتخاب میان استیل و فولاد، باید بودجه، شرایط استفاده و جنس دقیق نسخه موجود را در نظر گرفت. جنس گران‌تر به‌تنهایی تضمین‌کننده عملکرد بالاتر موتور نیست؛ طراحی رانر و کالکتور نقش مستقیم‌تری در رفتار جریان دود دارد.

فلنج 10 میلی‌متری و برش CNC

فلنج هدرز محل اتصال لوله‌ها به سرسیلندر است. این قسمت باید سطح صاف، ابعاد دقیق و استحکام کافی داشته باشد تا پس از نصب و تحمل چندین سیکل گرم و سرد، آب‌بندی اتصال حفظ شود.

برای هدرز انجین آرتز TU5، ضخامت فلنج 10 میلی‌متر اعلام شده است. ضخامت مناسب فلنج می‌تواند احتمال تغییر شکل آن را در اثر حرارت کاهش دهد، البته نصب اصولی و ترتیب صحیح بستن پیچ‌ها نیز ضروری است.

فلنج این محصول با استفاده از برش CNC لیزری و فرز ساخته می‌شود. استفاده از تجهیزات CNC امکان کنترل دقیق‌تر ابعاد، فاصله سوراخ‌ها و فرم دهانه‌ها را فراهم می‌کند.

شکل دهانه فلنج در این هدرز به‌صورت بیضی در نظر گرفته شده است تا با فرم پورت‌های خروجی مربوط به موتور TU5JP4 هماهنگ باشد.

جوشکاری آرگون GTAW چه اهمیتی دارد؟

در ساخت این محصول از روش جوشکاری آرگون GTAW استفاده شده است. این فرایند که با عنوان TIG نیز شناخته می‌شود، امکان کنترل مناسب حوضچه مذاب و ایجاد اتصال دقیق بین لوله‌ها، فلنج و کالکتور را فراهم می‌کند.

کیفیت جوش در هدرز اهمیت زیادی دارد؛ زیرا قطعه به‌طور مداوم در معرض دمای بالا، لرزش موتور و انبساط و انقباض حرارتی قرار دارد. جوش نامناسب می‌تواند به ایجاد ترک، نشتی دود یا کاهش عمر قطعه منجر شود.

البته صرف استفاده از واژه جوش آرگون به معنی کیفیت یکسان تمام محصولات نیست. دقت مونتاژ، آماده‌سازی سطح، نفوذ جوش و کنترل نهایی قطعه نیز در نتیجه تأثیر دارند.

افزایش قدرت هدرز انجین آرتز TU5 چقدر است؟

انجین آرتز برای هدرز TU5 افزایش راندمان تا حدود 8 اسب بخار را اعلام کرده است. عبارت «تا 8 اسب بخار» باید به‌درستی تفسیر شود و به معنی افزایش قطعی 8 اسب بخار روی تمام خودروها نیست.

میزان افزایش توان واقعی می‌تواند با توجه به موارد زیر تغییر کند:

• سلامت و میزان کارکرد موتور
• کمپرس سیلندرها
• مدل ECU و برنامه آن
• نوع و جنس هدرز انتخاب‌شده
• وجود یا حذف محدودیت‌های دیگر سیستم اگزوز
• قطر لوله اگزوز
• منبع وسط و منبع انتهایی
• سیستم مکش
• دریچه گاز و منیفولد هوا
• میل‌سوپاپ و سایر قطعات داخلی موتور
• کیفیت بنزین
• دمای محیط
• روش اندازه‌گیری توان

برای بررسی دقیق افزایش توان، باید خودرو قبل و بعد از نصب در شرایط مشابه روی دستگاه داینو تست شود. احساس راننده می‌تواند تغییر پاسخ موتور را نشان دهد، اما جای اندازه‌گیری علمی را نمی‌گیرد.

● آیا نصب هدرز باعث افزایش شتاب می‌شود؟

اگر هدرز متناسب با موتور باشد و سایر اجزای خودرو نیز عملکرد درستی داشته باشند، بهبود تخلیه دود می‌تواند پاسخ موتور و کشش خودرو را در بخشی از محدوده دور موتور بهتر کند. این تغییر ممکن است در شتاب‌گیری، به‌خصوص هنگام بالا رفتن دور موتور، احساس شود.

بااین‌حال، شتاب خودرو فقط به قدرت موتور وابسته نیست. وزن خودرو، وضعیت دیسک و صفحه، ضرایب گیربکس، تایرها، کیفیت سوخت و حتی شرایط آب‌وهوایی بر شتاب تأثیر می‌گذارند.

بنابراین بهتر است هدرز را به‌عنوان یکی از اجزای یک ستاپ هماهنگ در نظر گرفت، نه قطعه‌ای که به‌تنهایی خودرو را به نمونه مسابقه‌ای تبدیل می‌کند.

● آیا هدرز مصرف سوخت را کاهش می‌دهد؟

نصب هدرز به‌تنهایی تضمینی برای کاهش مصرف سوخت نیست. پس از بهبود تنفس موتور، نحوه رانندگی و تنظیمات ECU تعیین می‌کنند مصرف سوخت چه تغییری داشته باشد.

اگر راننده پس از نصب هدرز بیشتر از دور موتور بالا و دریچه گاز باز استفاده کند، مصرف سوخت احتمالاً افزایش پیدا می‌کند. در مقابل، در یک ستاپ اصولی و با رانندگی مشابه، ممکن است راندمان موتور در برخی شرایط بهتر شود.

به همین دلیل، عبارت‌هایی مانند «کاهش قطعی مصرف سوخت با نصب هدرز» از نظر فنی قابل تعمیم به تمام خودروها نیستند.

● آیا بعد از نصب هدرز ریمپ ECU ضروری است؟

هدرز می‌تواند بدون ریمپ نیز روی خودرو نصب شود، اما برای استفاده بهتر از ظرفیت قطعات تیونینگ، بررسی پارامترهای ECU و نسبت سوخت به هوا اهمیت دارد.

در خودروهای دارای تغییرات بیشتر مانند کیت مکش، میل‌سوپاپ، دریچه گاز، منیفولد هوا یا اگزوز کامل، کالیبراسیون ECU می‌تواند هماهنگی مجموعه را بهتر کند. تنظیم جداول سوخت و جرقه باید توسط تیونر متخصص و بر اساس لاگ‌گیری یا تست وایدبند انجام شود.

ریمپ غیراصولی فقط به این دلیل که هدرز نصب شده، می‌تواند نتیجه‌ای بدتر از برنامه استاندارد ایجاد کند! کیفیت تنظیم مهم‌تر از صرف انجام دادن آن است.

● صدای خودرو پس از نصب هدرز

نصب هدرز می‌تواند تن صدای موتور و اگزوز را تغییر دهد، اما میزان بلندی صدا بیشتر به ادامه سیستم اگزوز وابسته است.

نوع کاتالیزور، قطر لوله، منبع میانی و منبع انتهایی تعیین می‌کنند صدای نهایی خودرو تا چه اندازه تغییر کند. اگر ادامه سیستم اگزوز استاندارد باقی بماند، تغییر صدا معمولاً محدودتر از زمانی است که هم‌زمان از لوله و منبع اسپرت استفاده شود.

هدرز به‌تنهایی نباید به‌عنوان یک قطعه صرفاً صداساز انتخاب شود. وظیفه اصلی آن مدیریت بهتر جریان گازهای خروجی است.

● نصب هدرز انجین آرت روی پژو 206 و 207

طبق اطلاعات سازنده، طراحی هدرز TU5 انجین آرتز به‌گونه‌ای انجام شده است که بدون برش یا جوشکاری اضافی نصب شود و با سینی کف خودرو هم‌تراز باشد.

با وجود طراحی نصب مستقیم، بهتر است نصب توسط تیونر یا متخصص سیستم اگزوز انجام شود. در زمان نصب باید موارد زیر بررسی شوند:

● سلامت پیچ‌ها و استادهای سرسیلندر
● تعویض واشر منیفولد در صورت نیاز
● تمیز بودن سطح اتصال سرسیلندر
● ترتیب و گشتاور مناسب بستن پیچ‌ها
● محل سیم و سوکت سنسور اکسیژن
● فاصله هدرز از شیلنگ‌ها و سیم‌کشی
● آب‌بندی محل اتصال هدرز به ادامه اگزوز
● نبود تماس میان هدرز و بدنه یا سینی زیر موتور
● بررسی نشتی پس از روشن کردن خودرو
● بازبینی اتصالات پس از چند سیکل گرم و سرد شدن

نشتی از محل فلنج یا اتصالات می‌تواند باعث ایجاد صدای نامتعارف، ورود بوی دود به کابین، ثبت خطای سنسور اکسیژن یا عملکرد نامناسب موتور شود.

سؤالات متداول هدرز انجین آرتز تیوفایو

● هدرز انجین آرتز برای کدام مدل پژو 206 مناسب است؟

این محصول برای پژو 206 تیپ 4، تیپ 5 و تیپ 6 مجهز به موتور TU5JP4 طراحی شده است. برای پژو 206 تیپ 2 با موتور TU3 باید هدرز مخصوص TU3 تهیه شود.

● آیا هدرز TU5 انجین آرتز روی پژو 207 نصب می‌شود؟

بله، این هدرز برای پژو 207 مجهز به موتور TU5JP4 قابل استفاده است. سازگاری با مدل‌های دارای موتور TU5P باید جداگانه بررسی شود.